HASSELL habla de los corredores como ecosistemas y del 'diseño de infraestructuras lineales en un mundo no lineal'

hassell TOMA DE REFERENCIA EL ESTUDIO holístico 

La empresa mundial HASSELL ha publicado un nuevo estudio de referencia, Corridors: El diseño de infraestructuras lineales en un mundo no lineal, que examina cómo pueden diseñarse las autopistas, las vías férreas, las vías navegables y las calles principales para que aporten más valor a todos: beneficios económicos, conectividad social y reducción de la fragmentación del hábitat. La autora principal del estudio, Camilla Siggaard-Andersen, sostiene que urge un planteamiento holístico para abordar la multidimensionalidad compartida de los corredores, que tenga en cuenta todos los beneficios e inconvenientes potenciales e incluya a todas las partes interesadas. Y lo que es más importante, ‘el informe nos obliga a entender los corredores como lugares conectados en red, diseñados para interactuar sinérgicamente con un contexto mucho más amplio y no lineal’, explica a designboom.

En última instancia, el informe propone acabar con los compartimentos estancos y facilitar el pensamiento holístico mediante la creación de una taxonomía común y un conjunto de herramientas para talleres asociados que puedan ayudar a identificar y evaluar las posibles repercusiones de los corredores y a desarrollar soluciones integradas que satisfagan las necesidades de todos. Se trata de un reto de proporciones considerables. Según el World Factbook de la Agencia Central de Inteligencia, las redes mundiales de carreteras, ferrocarriles y vías navegables tienen una longitud estimada de 40 millones de km, 1,3 millones de km y 631,000 km, respectivamente. Estas redes podrían dar 1,000 vueltas alrededor de la Tierra, provocando altos niveles de conectividad y fragmentación al mismo tiempo. Y aunque las infraestructuras lineales construidas suelen ofrecer importantes oportunidades económicas, los costes sociales y, sobre todo, medioambientales están aumentando rápidamente.

Hongkou North Bund Waterfront Landscape Design, Shanghai, China | todas las imágenes cortesía de Hassell

romper fronteras PARA redefinir la infraestructura lineal

El nuevo informe de investigación de la empresa no rehúye presentar la complejidad que encierra el diseño de corredores. Avanzar hacia un planteamiento holístico requiere nuevos motivos, tecnologías y definiciones de valor que traspasen las fronteras administrativas, físicas, culturales y profesionales; diseñar infraestructuras lineales debe implicar cada vez más pensar más allá de los métodos tradicionales. Desde Metro North West en Sydney hasta Longgang River Blueway en Shenzen, China, y Colma Creek Adaptation en San Francisco, el informe muestra más de 30 proyectos de corredores que logran resultados positivos para las personas, el planeta y la prosperidad. Un salto tan grande en la práctica exige la unión de diferentes sectores y expertos -gobiernos, ingenieros, arquitectos, responsables de la toma de decisiones- para planificar y gestionar estos corredores de múltiples capas.

Tras haber participado en más de 100 proyectos de corredores en todo el mundo, con un total de más de 1,200 kilómetros lineales, Hassell está aportando sin duda nuevas olas de cambio a las infraestructuras lineales: entre los proyectos más destacados figuran un plan de plantación de 250,000 plantas autóctonas para restablecer el corredor de hábitats naturales a lo largo de la autopista Southern Expressway en Adelaida, Australia, y el West Bund Waterfront Public Realm de Hassell, que recupera antiguos terrenos industriales baldíos en Shanghai para regenerar 11.4 km a lo largo del río Huangpu. Designboom se sentó con Camilla Siggaard-Andersen, de HASSELL, que nos explicó su visión holística de los futuros corredores.

Longgang River Blueway, Shenzhen, China | imagen © Chill Shine

entrevista: Camilla Siggaard-Andersen nos habla de su visión

designboom (DB): Háblenos de las principales secciones del informe Corridors y de cómo lo han adaptado como conjunto de herramientas para expertos de distintos sectores.

Camilla Siggaard Andersen (CSA): ‘Corredores: El diseño de infraestructuras lineales en un mundo no lineal» examina de forma intersectorial el impacto de los corredores construidos en las personas y el planeta y el impacto del desarrollo urbano en los corredores naturales. De las autopistas a las autovías, de los ríos a las vías férreas, nuestro planeta está atravesado por infraestructuras lineales diseñadas o utilizadas principalmente para facilitar el movimiento de materia a través del espacio. Estos corredores se conciben a menudo como conductos para crear comunidades resilientes, aumentar la prosperidad económica e impulsar la innovación. Sin embargo, si se consideran de forma aislada, pueden crear barreras y degradar los hábitats sin darse cuenta, provocando la fragilidad y el declive del sistema. El informe expone por qué, ante los graves retos sociales y medioambientales, no podemos permitirnos seguir construyendo activos lineales centrados exclusivamente en un único uso. Combinando ideas y enseñanzas de los principales sectores de infraestructuras lineales, extraídas de entrevistas, mesas redondas, bibliografía académica, artículos en los medios de comunicación y nuestras propias experiencias en proyectos, nuestra investigación ha identificado un lenguaje común, unos objetivos compartidos y un nuevo enfoque para acabar con los compartimentos estancos predominantes. Los presentamos como un conjunto de herramientas de debate para inspirar una mayor colaboración intersectorial con vistas a lograr resultados más holísticos. En conclusión, el informe nos obliga a entender los corredores como lugares conectados en red diseñados para interactuar sinérgicamente con un entorno mucho más amplio y no lineal.

Western Program Alliance – paso a nivel, Victoria, Australia

DB: Según su estudio, ¿qué parte del planeta necesita más corredores integrales y regenerativos?

CSA: Aunque el estudio no evalúa las necesidades de regiones concretas entre sí, nuestro examen de la bibliografía de Europa, Norteamérica, Australia, China y el Sudeste Asiático sugiere que todos los lugares se enfrentan más o menos a los mismos retos. En China y Asia, la restauración de las vías fluviales es especialmente urgente, mientras que en el Reino Unido, la omnipresencia de los sistemas viarios es un problema importante de fragmentación de las comunidades y degradación del hábitat. También existe una gran oportunidad para regenerar las redes ferroviarias heredadas en Estados Unidos, Australia y el Reino Unido. Sin embargo, la idea general del informe es que los corredores bien diseñados e integrados son esenciales para la subsistencia de las personas y la naturaleza en todo el mundo.

Paso a nivel de Cherry St, Werribee, Australia | imagen © Sarah Pannell via Hassell on Instagram

DB: Como empresa que ha realizado más de 100 infraestructuras lineales, ¿qué corredor diseñado por HASSELL ejemplifica mejor su visión holística y de múltiples beneficios?

CSA: Todos nuestros proyectos se esfuerzan por adoptar un enfoque holístico del diseño, centrándose en la obtención de beneficios que se extienden mucho más allá del encargo inicial y de los límites establecidos del emplazamiento. Nuestro trabajo de adaptación del arroyo Colma, en el condado californiano de San Mateo, es un excelente ejemplo de cómo un espacio lineal que históricamente se ha convertido en una barrera puede transformarse en un valioso activo para un lugar y sus comunidades. Mediante la restauración de hábitats naturales y el establecimiento de nuevas vías de acceso, el proyecto no sólo mejora la resistencia del arroyo a las inundaciones, sino que también enriquece la región con ventajas recreativas, ecológicas y económicas. Además, el proyecto ha evolucionado paralelamente a una serie de iniciativas de participación comunitaria, como la elaboración de una publicación educativa para niños destinada a concienciar e inspirar a la próxima generación de administradores de nuestras vías fluviales. Tanto en Melbourne como en Perth, participamos en varios proyectos de supresión de pasos a nivel, motivados intrínsecamente por el deseo de desbloquear diversos beneficios para las generaciones futuras. Al reconfigurar la alineación del tráfico ferroviario, viario y peatonal, estos proyectos consiguen aumentar la capacidad de los sistemas de transporte regionales, al tiempo que proporcionan entornos locales más seguros, ecológicos y agradables.

DB: ¿Podría explicar con más detalle los costes sociales y medioambientales asociados al enfoque tradicional de las infraestructuras lineales?

CSA: Las infraestructuras lineales han sido históricamente reconocidas por su papel fundamental a la hora de facilitar la circulación de bienes, servicios públicos y recursos, incluida la movilidad de las poblaciones humanas, para impulsar el progreso económico. Sin embargo, es igualmente importante reconocer que estas redes lineales pueden dar lugar a vulnerabilidades y deterioro del sistema. Las carreteras y las vías férreas, por ejemplo, pueden dividir a los vecinos, las líneas eléctricas pueden amenazar las migraciones de las aves y las vías fluviales degradadas pueden poner en peligro la salud de las comunidades. En nuestra ambición por satisfacer las necesidades de conectividad regional, nacional y mundial, a menudo hemos pasado por alto las repercusiones a nivel local, que ahora están mostrando consecuencias de gran alcance. La gran proliferación de infraestructuras lineales, por ejemplo, se ha identificado como uno de los principales factores de pérdida de biodiversidad mundial debido a la fragmentación y destrucción de hábitats. Al mismo tiempo, problemas como el aislamiento social y el sedentarismo se han convertido en importantes causas de mala salud en muchos países desarrollados de renta alta. Hemos llegado a un punto crítico en el que ya no podemos permitirnos, ni social ni ecológicamente, dar prioridad a los objetivos económicos por encima de otras consideraciones en la planificación y el diseño de los corredores. Es imperativo que evaluemos nuestras decisiones a través de la lente de un marco de triple rentabilidad, que tenga en cuenta las repercusiones económicas, sociales y medioambientales para lograr un enfoque más equilibrado y sostenible del desarrollo de los corredores.

Mejora de la autopista del Pacífico, Nueva Gales del Sur (Australia) | imagen © Greg Jackson

DB: Como líder de esta investigación, ¿cómo imagina la creación de más corredores orientados a la comunidad?

CSA: El informe expone la importancia de tener en cuenta a las personas, la fauna y la flora en la construcción y gestión de infraestructuras lineales. Presenta un conjunto de herramientas diseñadas para guiarnos en la exploración de cómo los corredores pueden desempeñar una variedad de funciones para cada comunidad distinta. Si las competencias de los organismos gestores de infraestructuras se ampliaran para tener en cuenta todo este espectro de posibles repercusiones, las prioridades podrían orientarse de forma natural hacia la creación de corredores más centrados en la comunidad y regeneradores desde el punto de vista medioambiental.

Central Green Forest Park, Pekín, China | imagen © Xi Rao y Xuefeng Li

DB: Ha mencionado la adopción de nuevas motivaciones, tecnologías y definiciones de valor al tiempo que avanzaba hacia un enfoque holístico. ¿Podría compartir con nosotros un ejemplo de cambio de mentalidad en HASSELL para abordar un proyecto complejo? ¿Qué lecciones aprendió en el proceso?

CSA: Hassell participa en la ejecución del proyecto Cross River Rail de Brisbane, un esfuerzo transformador destinado a aliviar la presión sobre la actual infraestructura de transporte público de la región mediante la adición de una línea ferroviaria de 10,2 km, que incluye 5,9 km de túneles gemelos bajo el río y el centro de la ciudad. En el marco de este proyecto, nuestro equipo de diseño ha colaborado estrechamente con expertos locales en accesibilidad, trabajando diligentemente para garantizar que el futuro sistema ofrezca una experiencia de viaje realmente integradora y sin fisuras para todos. Este proceso de colaboración ha abarcado el desarrollo de mapas y modelos táctiles para mejorar la comunicación con grupos diversos, visitas a las obras para probar en el mundo real tanto los diseños existentes como los propuestos, y la creación de soluciones innovadoras adaptadas a requisitos específicos. En conjunto, esta experiencia ha aportado muchas lecciones valiosas en materia de diseño integrador, con un impacto tangible tanto en el proyecto como en nuestra práctica y en el sector en general.

Metro North West, Sídney, Australia | imagen © Brett Boardman

DB: ¿Qué retos deben esperar los profesionales del sector al diseñar los futuros corredores?

CSA: El informe ofrece un resumen de los principales motores del cambio, entre los que se incluyen factores medioambientales, tecnológicos, políticos, económicos y sociales que pueden influir en el diseño de los futuros corredores. Estos factores no se limitan al espacio lineal, sino que afectan a la forma en que éste puede interactuar con su entorno. El aumento de la frecuencia y gravedad de los fenómenos meteorológicos extremos y las catástrofes naturales subraya la necesidad de que las infraestructuras evolucionen hacia una mayor adaptabilidad y resistencia. Al mismo tiempo, la escalada de los costes de construcción y explotación impone a los propietarios y gestores de infraestructuras mayores exigencias para que racionalicen sus sistemas sin dejar de satisfacer las crecientes demandas de los clientes. Por otra parte, el rápido ritmo de la innovación y el cambio social, impulsado por la tecnología digital, está dando paso a patrones de movilidad y escenarios de uso de los corredores totalmente nuevos, lo que requiere nuevos enfoques para la planificación y la previsión de la red futura. Para afrontar eficazmente estos y otros retos, los profesionales del sector deben aceptar cada vez más la colaboración intersectorial y la incertidumbre en el proceso de diseño, adoptando la flexibilidad y la experimentación como principios rectores de los futuros proyectos de corredores.

Southern Expressway, Adelaida, Australia | imagen © Simon Stanbury

DB: La arquitectura paisajística y el diseño urbano se consideran desde hace tiempo disciplinas multidimensionales, que abarcan muchos proyectos, escalas y objetivos. Ambas representan componentes integrales de las infraestructuras lineales; ¿cómo prevé que evolucionen estas disciplinas en la próxima década?

CSA: Las conclusiones de nuestro informe abogan por la participación de un amplio abanico de profesionales en los proyectos de desarrollo de corredores, incluido un mayor papel de los arquitectos paisajistas y los diseñadores urbanos. Estas disciplinas pueden evolucionar en la dirección de desempeñar un papel más importante a la hora de facilitar las conversaciones y convocar a las partes interesadas, desde los expertos hasta los usuarios finales, reuniendo en última instancia diversas perspectivas en torno a una visión común. Frente a la disrupción digital, los arquitectos y diseñadores también pueden verse obligados a articular el valor del diseño como un proceso de colaboración, no como un resultado fijo.

Riverside Green, South Bank Parklands, Australia

la autora principal del estudio de los corredores, Camilla Siggaard-Andersen, de HASSELL

project info:

nombre del estudio: Corredores: Diseñar infraestructuras lineales en un mundo no lineal

entrevistado: Camilla Siggaard-Andersen
empresa de diseño: HASSELL studio | @hassell_studio